{"id":3301,"date":"2018-03-21T17:41:27","date_gmt":"2018-03-21T16:41:27","guid":{"rendered":"http:\/\/drinktec-blog.b-rex.de\/?p=3301"},"modified":"2018-08-24T10:04:08","modified_gmt":"2018-08-24T08:04:08","slug":"weinlogistik-heute","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/drinktec-blog.b-rex.de\/de\/wein\/weinlogistik-heute\/","title":{"rendered":"Weinlogistik heute: Organisation und Timing sind verlangt"},"content":{"rendered":"

Weinlogistik z\u00e4hlt heute in der Branche wie auch in vielen anderen Wirtschaftsbereichen zu den zentralen Themen. Sie ist Kostenfaktor und betriebswirtschaftliche Herausforderung zugleich und erfordert auf allen Ebenen eine ausgekl\u00fcgelte Organisation, den Einsatz von modernster Technik<\/a>, Fuhrparkl\u00f6sungen und komplexen IT-Systemen.<\/strong><\/p>\n

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Transporte sind notwendig, da Wein l\u00e4ngst nicht mehr nur dort konsumiert wird, wo die Grundweine erzeugt werden und Wein heute in aller Regel an anderen Orten abgef\u00fcllt wird als er in Verkehr kommt. Der Hauptkonsum findet in den gro\u00dfen Ballungsr\u00e4umen und St\u00e4dten statt und dorthin muss der Wein erstmal gelangen.<\/p>\n

Weinlogistik und -transporte: Von der Rohware zum fertigen Produkt <\/strong><\/h2>\n

Seit Jahren w\u00e4chst weltweit der Anteil gehandelter Weine dank der Liberalisierung des Welthandels, sowie dem Abbau von Zollschranken und Handelsbarrieren. Mittlerweile summiert sich das als Bulk- oder Fasswein \u00fcber L\u00e4ndergrenzen hinweg exportierte Volumen auf \u00fcber 100 Millionen Hektoliter. Damit liegt das Volumen bei mehr als einem Drittel der Weltweinproduktion von rund 250 Millionen<\/a> Hektolitern.<\/p>\n

Weinlogistik und -transporte finden von der Rohware bis zum fertigen Produkt auf drei Ebenen statt:<\/p>\n

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  1. die Anlieferung von Fass- oder Bulkweinen per Tanklastzug oder mit Containern und Flexitanks an die Kellerei<\/li>\n
  2. die innerbetriebliche Logistik und Lagerhaltung<\/li>\n
  3. die Speditions- und Auslieferungslogistik der fertig abgef\u00fcllten und verpackten Weine<\/li>\n<\/ol>\n

    Flexitanks setzen sich weltweit durch<\/strong><\/h2>\n

    W\u00e4hrend innerhalb der europ\u00e4ischen Weinbauregionen die gewonnenen Moste und Jungweine per Tanklastzug in die verarbeitenden Kellereien transportiert werden, haben sich im internationalen Handel die sogenannten Flexitanks durchgesetzt. Insbesondere bei Weinen, die per Schiffscontainer aus \u00dcbersee nach Europa in die gro\u00dfen Abf\u00fcllkellereien transportiert werden, sind heute Flexitanks unverzichtbar.<\/p>\n

    Die Systeme sind zweilagig und bestehen aus fl\u00fcssigkeitsdichten Stahlcontainer sowie einer speziell hergestellten Gewebefolie, in die die zur Verladung vorgesehenen Weine abgef\u00fcllt werden. Es gibt sie als 20- und 40-Fu\u00df-Container mit rund 20.000 bis 50.000 Liter Fassungsverm\u00f6gen. So lassen sich Weine problemlos von den Produktionskellereien in Chile, Argentinien, Australien oder S\u00fcdafrika per Seecontainer nach Europa verschiffen. Per Sattelschlepper gelangen die Container dann von den Seeh\u00e4fen an der Nordseek\u00fcste in die gro\u00dfen Abf\u00fcllkellereien in Frankreich, Deutschland oder anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern.<\/p>\n

    G\u00fcnstiger, leichter und umweltfreundlicher<\/strong><\/h2>\n

    Der Einsatz der Flexitanks und die Verschiffung von losen Fassweinen statt abgef\u00fcllten Flaschenweinen spart enormes Gewicht und Transport-Volumen und weist eine erheblich bessere CO2-Bilanz auf. Die Kosten f\u00fcr den \u00dcbersee-Transport liegen bei 15 bis 18 Cent pro Liter und sind damit oft erheblich g\u00fcnstiger als Weine mit dem Tanklastzug vom einen Ende Europas ans andere zu transportieren. Die hohen Mautgeb\u00fchren auf den Stra\u00dfen und Autobahnen und die Speditionskosten schlagen hier zu Buche.<\/p>\n

    Weinkellereien, die auf die Abf\u00fcllung von Weinen spezialisiert sind, legen von Hause aus Wert auf eine rationelle innerbetriebliche Weinlogistik. Die kosteng\u00fcnstige Abf\u00fcllung von Wein auf Flaschen oder Getr\u00e4nkebeh\u00e4lter aller Formen und Materialien ist ihr ureigenes Metier. Bei Wein haben sich heute die Abf\u00fcllung in Glasflaschen \u2013 in der Regel in Gr\u00f6\u00dfen von 0,75- und 1-Literflaschen sowie von Kartonverpackungen wie 1-Liter-Tetra-Pak oder 1,5- und 3,0-Liter-Folienbeutel in Kartoncontainern durchgesetzt. Organisatorische Anforderung ist die Zusammenf\u00fchrung von erforderlichen Materialien wie Glasflaschen, Korken, Schraubverschl\u00fcssen, Etiketten und Verpackungsmitteln wie Kartonagen und Paletten und den abzuf\u00fcllenden Weinen.<\/p>\n

    Organisation, IT-gest\u00fctzte Dokumentation und Kontrolle<\/strong><\/h2>\n

    Durch unterschiedliche Ausstattungen oder Verpackungsgr\u00f6\u00dfen k\u00f6nnen aus einem einzigen Produkt mehrere unterschiedliche Fertigprodukte entstehen, was die logistischen Herausforderungen f\u00fcr die betriebliche Lagerhaltung des Produzenten enorm vergr\u00f6\u00dfert. Die Handelsunternehmen als Gate-Keeper zum Konsumenten verlangen ihren logistischen und handelsspezifischen Anforderungen entsprechend unterschiedlichste Ausf\u00fchrungen. Der Faktor Zeit spielt ebenfalls eine entscheidende Rolle, was f\u00fcr eine effiziente Verwaltung einer Vielzahl unterschiedlicher Produkte hocheffiziente Lagersysteme erforderlich macht.<\/p>\n

    Moderne vollautomatisierte Hochregallager und selbstfahrende Stapler und Flurf\u00f6rderfahrzeuge sind heute in vielen Kellereien State-of-the-Art. Dabei gilt es gerade im Weinbereich, die produktspezifischen Anforderungen an eine temperaturgef\u00fchrte Lagerhaltung und Logistik einzuhalten. Aufgrund der Verderblichkeit der Ware gilt f\u00fcr alle Weinlagersysteme das First-In-First-Out-Prinzip. Eine l\u00fcckenlose Bestandskontrolle sowie die permanente Aufrechterhaltung der Lieferf\u00e4higkeit erh\u00f6hen die logistische Komplexit\u00e4t.<\/p>\n

    Logistik und Distribution im Weinbereich erfordern heute ein hohes Ma\u00df an Organisation und IT-gest\u00fctzter Dokumentation und Kontrolle, im Fall von Container-Transporten aus \u00dcbersee in die europ\u00e4ischen Kellereien genauso, wie bei der Lagerhaltung der Fertigware in den Abf\u00fcllbetrieben oder den Lieferungen im B2B-Bereich oder B2C-Bereich.<\/p>\n